好消息是，電動汽車時代的到來很可能使整個鋁車身具有很大的發展。目前，在世界各地的政策指導下，從傳統的汽車公司到新興品牌，他們都投入了電動汽車的行列。大量資金使這種趨勢不可逆轉。本發明電動車全鋁車身，汽車重量減少10％，能耗降低5.5％，使車輛續航里程增加了5.5％。實現相同里程增量的電池成本比這高得多。因此，與燃料車輛輕重量相比，沒有顯著的節油效果，重量輕以增加電動車輛的里程是更有意義的。例如，Volkswagen通過使用全鋁車身來管理損失187kg，同時優化電池配置將成本降低了635歐元。

目前，市場上的入門級電動車范圍普遍不高，更多的是城市通勤。采用高端路線的BMW i系列直接涂有碳纖維車身。底盤結構由鋁合金型材制成。已經推出的i3和i8更具吸引力。然后是特斯拉型號s / x和Weilai es8采用全鋁車身，更多介紹型號3放棄了全鋁車身并采用了成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預見的未來，巡航范圍將是長期以來純電動汽車的重要指標之一。鋁合金型材制車身帶來的重量損失數百公斤將不可避免地成為高端電動車定位的重點，而全鋁車身則更多廣泛的應用可能能夠幫助這項技術減少成本，并在未來逐漸沉入更多的入門模型。